【导语】近期，美国国际码头工人联合会威胁若在9月30日合同到期前劳资双方无法达成新协议，美国东海岸和墨西哥湾沿岸30多个码头的数万名工人将举行罢工。这一事件引起了广泛关注，因其可能对美国经济乃至全球供应链产生重大影响，大宗商品市场亦可能受到冲击。

  美国国际码头工人联合会代表着美国东海岸、墨西哥沿岸、五大湖地区8.5万码头工人。此次罢工威胁涉及美国东海岸和墨西哥湾沿岸的众多重要港口，这些港口在全球贸易中占据关键地位。

  美国前六大港中除洛杉矶/长滩港外，其余五个繁忙港口均位于美东。美东港口处理了美国近半的进口集装箱吞吐量，其业务量庞大，对美国国内及全球贸易的货物运输起着至关重要的作用。

  美国东部海运基本港根据分批收货和承运物品的目的地区，可划分为五大区域：东北、中大西洋、南大西洋、墨西哥湾和加勒比海。

  东北区域最重要的包含波士顿港、纽约港和新泽西港；中大西洋区域最重要的包含费城港和贝尔瑟尔港；南大西洋区域最重要的包含诺福克港和查尔斯顿港；墨西哥湾区域最重要的包含新奥尔良港和休斯顿港；加勒比海区域最重要的包含迈阿密港和圣胡安港。

  1、纽约港：纽约港靠近最大的消费市场之一纽约，是主要的集装箱港口，东海岸第一大集装箱码头，另外拥有丰富的贸易关系和多样化的货物类型，包括化工品、石油制品、粮食、家具等。

  2、波士顿港：波士顿港位于马萨诸塞州的波士顿市，是美国东海岸的重要海运港，大多数都用在运输原材料、化学品和食品。

  3、新泽西港：新泽西港位于新泽西州的纽瓦克市，是美国东部最大的海运港，美国第二大海运集装箱码头。

  4、华盛顿特区港：华盛顿特区港位于巴尔的摩和安纳波利斯以南的切萨皮克湾，主要是做散货运输。

  5、费城港：费城港位于宾夕法尼亚州的费城市，大多数都用在运输原材料、化学品和食品。

  6、巴尔的摩港：巴尔的摩位于切萨皮克湾顶端西侧，西南距华盛顿60多公里，为美国大西洋沿岸重要海港和工业中心。港口潮差小，冬季不冻，航道深，港口年吞吐量常居全国第8位，进出口贸易在城市经济中居主体地位。主要输出煤、焦炭、钢铁、铜等，输入铁矿石、石油、砂糖等原料。

  7、诺福克港：福克(NORFOLK)位于大西洋沿岸中部，伊利沙白河畔，扼切萨皮克湾口。为天然深水良港，是美国大西洋沿岸与西印度群岛间的贸易港。主要输出煤、棉、烟草、等工业以造船军舰，修船和汽车装配为主。

  8、查尔斯顿港：位于南卡罗来纳州库珀河与温都河交汇处，迈阿密至华盛顿、纽约的铁路干线个集装箱泊位，主要运输散货，粮食，杂货为主。

  10、杰克逊威尔港：位于美国东南部佛罗里达州东北沿海圣约翰斯(ST.JOHNS)河口的北岸，濒临大西洋的西侧，是佛罗里达州东岸的最大集装箱港。主要出口货物有钢铁制品、肥料、柑桔、废金属、饲料、磷酸石、面粉、粘土及棉织品等，进口货物主要为石油产品、咖啡、钢铁、水泥、木材、车辆、石灰、纸浆及化工产品等。

  11、新奥尔良港：新奥尔良(New Orleans)，它是美国路易斯安那州南部的一座海港城市，同时也是路州最大的城市，该港口主要是做大宗散货和集装箱运输。

  12、休斯顿港：休斯顿港位于墨西哥湾的海湾岸，是美国最大的进口港之一。它拥有深水港口和现代化的货运设施，能够容纳大型船只和处理大量货物。休斯顿港不仅是美国石油和石化产品的重要进口港口，还是美国和拉丁美洲之间重要的贸易通道。是美国东海岸第三大集装箱码头，另外还是美国最大的石油和小麦输出港，港口吞吐量低于新奥尔良和纽约港。

  13、贝尔博亚港：贝尔博亚港位于墨西哥湾岸，也是一个重要的集装箱和大宗散货港口。

  迈阿密港：迈阿密港，美国东部佛罗里达州商港。主要装卸集装箱、杂货，也有车辆上下和旅客进出。各种工业品、原料、木材、新闻纸；出口蔬菜、热带水果、电器、仪表等。

  14、圣胡安港：圣胡安港是波多黎各自由邦首府的商港，它位于波多黎各岛东北岸的圣胡安湾内，是波多黎各岛上最大的港口。

  15、芝加哥港：芝加哥港位于伊利诺伊州芝加哥市，主要是做干散货、液体化工品和集装箱的运输。

  16、克利夫兰港：克利夫兰港位于俄亥俄州克利夫兰市，是五大湖区最大的港口之一，主要是做大宗散货和集装箱运输。

  17、米尔沃基港：米尔沃基港位于威斯康星州的密尔沃基市，也是一个大宗散货和集装箱港口。

  一些业内人士担忧港口大规模罢工可能对美国经济产生“毁灭性影响”。罢工将直接引发货物运输受阻，影响商品的进出口流通。进口方面，各类依赖进口的原材料、消费品等供应可能短缺，进而影响相关产业的生产和销售。出口方面，货物积压无法及时运出，将损害美国企业的国际市场竞争力，对经济稳步的增长造成压力。

  罢工时长长短对经济的影响显著。历史上，2002年美西罢工11天，港口花了6个月才处理完积压货物。此次若美东港口罢工，其影响的持续性和严重性不可以小看，可能引发全球供应链的连锁反应。

  按照目前港库疏港能力，若发生罢工，每天将有7.4万标箱陷入瘫痪，2万空箱无人处理。这将导致全球供应链的关键环节受阻，货物运输时间大幅度的增加。许多依赖美东港口进行货物转运的企业将面临交货延迟，生产计划可能被打乱。若罢工时间超过两周，积压货物处理完成在大多数情况下要等到2025年。

  罢工将导致运输成本上升，包括拥堵费、滞留费和附加费等额外成本的增加。这些成本最终可能会转嫁到商品的价值上，影响消费者的购买力，也会对企业的利润空间造成挤压，此外运输时间的增加还可能会引起库存管理成本上升，企业要增加库存以应对供应的不确定性，进一步增加了运营成本。

  美东港口罢工会增加美西港口疏港压力，因为部分货物可能会试图转向美西港口运输。这将导致美西港口的运力紧张，可能引发其自身的运营问题和成本上升。同时，还会连锁干扰美西、美中、加拿大和墨西哥的港口、卡车、铁路和仓库运力。整个北美地区的物流网络将受到冲击，相关国家和地区的贸易活动也将受到不同程度的影响。

  市场此前已然浮现恐慌备货，笛卡尔多个方面数据显示2024年8月，美国集装箱进口量比2023年8月的量表现强劲，增长12.9%，达到2,479,284标准箱。虽然8月的交易量比7月的异常高点(2,556,180标准箱)下降了3%，这是自2022年5月创下历史上最新的记录以来的26个月高点，但它们仍然高于在疫情期间造成港口拥堵和延误的240万标准箱水平。与疫情前相比，2019年8月，2024年8月的进口量增长了15.7%。

  若产生罢工，则可能进一步加重美西港口的疏港压力，对内陆运输产生极大影响。

  当前苏伊士运河安全风险、巴拿马运河低水位问题以及美东港口潜在罢工共同构成对航运市场的影响，全球集运市场或面临较之疫情期间更严重的冲击。航运公司的经营成本将大幅度上升，运费可能波动剧烈。一些航线在大多数情况下要重新调整，船舶调配也将面临挑战，这将进一步影响全球航运市场的供需平衡和价格体系。

  此前疫情期间港口堵港问题导致大量集中箱积压在港口，导致出口国无集装箱可用，而进口国则因为大量空置集装箱导致极大的疏港压力。美东港口罢工或产生类似影响，但对集装箱生产的影响或弱于疫情期间。

  美国是全球最大的消费国以及重要的能源和农产品出口国，港口罢工将对美国进出口市场产生极大影响。

  美国是重要的石油消费国和进口国，港口罢工可能会影响石油的进口和运输。如果进口受阻，短期内可能会引起国内石油供应紧张，推动石油价格持续上涨。同时，由于运输成本上升，石油产品(如汽油、柴油等)的价格也可能随之上升，影响消费者的能源消费成本和相关产业的运营成本。

  对于天然气市场，罢工可能会影响天然气的进出口设施运营和运输船的装卸。如果供应受一定的影响，天然气价格可能波动。尤其是在冬季等用气高峰期，可能会对地区能源供应安全构成威胁。

  粮食美国是重要的粮食出口国，港口罢工可能会影响粮食的出口运输。例如，大豆、玉米等农产品的出口可能受阻，导致国际市场上的供应减少，价格可能上涨。对于进口美国粮食的国家和地区，在大多数情况下要寻找替代供应源，进而影响全球粮食贸易格局。

  棉花的进出口也可能受到冲击。美国棉花出口若受阻，棉花价格可能波动，相关纺织产业的原材料供应和成本将受一定的影响，进而影响到纺织品的生产和贸易。

  综合来看，美国东部港口罢工事件具有重大影响潜力。如果罢工真的发生，将对大宗商品市场的供需关系、价格体系、贸易格局等方面产生多维度的冲击。市场参与者和有关政策制定者应重视罢工动态，提前做好应对准备，以降低可能带来的不利影响，维护市场的稳定运行。同时，这也提醒全球各国应重视供应链的韧性建设，加强风险应对能力，以应对类似的突发事件对经济和贸易的冲击。